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EasyMarkets Review - É uma farsa ou segura?
CLASSIFICAÇÃO: 4.9 / 1 AVALIAÇÕES.
Contas de Negociação.
* Aqueles detentores de contas padrão que depositam $ 250 ou mais, ganham spreads VIP.
easyMarkets oferece aos seus clientes duas contas de negociação para escolher, disponível em duas plataformas e ndash; o bom MetaTrader 4 e a plataforma proprietária da correia fotorreceptora. Ambos os tipos de contas oferecem negociação sem comissão, spreads fixos e alavancagem até 1: 400. Micro lotes estão disponíveis apenas para comerciantes de contas padrão.
Há uma série de recursos disponíveis exclusivamente para titulares de contas VIP, como Analista de Mercado Pessoal, Reembolsos de Lealdade, Retiradas Expresas, Sinais de Negociação Gratuita, Notícias gratuitas, Alertas SMS, etc.
Se você não precisa desses extras ou simplesmente não quer investir 5 mil dólares, você pode obter spreads VIP em sua conta Standard depositando US $ 250.
As contas islâmicas (sem permuta) compatíveis com a lei da Sharia também estão disponíveis para clientes que não querem ganhar interesse por razões religiosas.
A empresa . Segurança dos Fundos.
Easy Forex Trading Ltd.
EasyMarkets PTY Ltd.
easyMarkets (anteriormente Easy-Forex) é o nome comercial da Easy Forex Trading Ltd. & ndash; uma corretora baseada em Chipre, criada em 2003. Presta seus serviços em mais de 160 países em todo o mundo, oferecendo a negociação em 175 produtos que variam de moedas, CFDs em commodities de índices, metais e Bitcoin, bem como opções e contratos a termo.
O Easy Forex Trading Ltd, que faz negócios como easyMarkets, é licenciado e regulado pela Comissão de Câmbio e Câmbio de Chipre (CySEC, licença nº 079/07) e sua subsidiária australiana - EasyMarkets PTY Ltd. - é autorizada e regulamentada pela Australian Securities and Comissão de Investimento (ASIC).
O CySEC aplica certas regras aos detentores de licenças, sendo uma delas o requisito de tais empresas manter um capital mínimo para conduzir suas operações de negócios de forma legítima. A Comissão exige que os corretores de Forex com sede em Chipre detenham pelo menos 730 000 euros. Como a regulamentação dos prestadores de serviços financeiros geralmente envolve tal requisito, os corretores australianos são obrigados a manter um mínimo de US $ 1.000.000 pela ASIC.
Além disso, o órgão de fiscalização financeiro cipriota aplica um regime de compensação como garantia adicional aos clientes & rsquo; fundos. Todas as empresas reguladas pela CySEC são membros do Investor Compensation Fund, o fundo de compensação de último recurso para clientes de empresas de serviços financeiros autorizados. Se a Companhia se tornar insolvente ou cessar de negociar, é capaz de pagar uma compensação aos seus clientes cobertos, no valor máximo de 20.000 EUR.
Ao contrário de muitos outros corretores da UE, os australianos não são cobertos por nenhum esquema de compensação.
Foco na proteção do cliente.
easyMarkets é um corretor que coloca um foco especial na proteção do cliente. Além de oferecer spreads fixos apertados, que não se ampliam durante os lançamentos de notícias, o easyMarkets é um dos poucos corretores que fornecem Proteção de Equilíbrio Negativo. Isso significa que você nunca pode perder mais fundos do que você depositou, mesmo que você esteja negociando na margem.
Condições de Negociação.
Depósito inicial mínimo.
Para abrir uma conta com o easyMarkets, é necessário depositar pelo menos US $ 100, o que é um depósito inicial mínimo razoável e competitivo.
Este corretor oferece spreads fixos, o que permite aos comerciantes predetermem seus custos. Além disso, não são cobradas taxas de comissão, pois o corretor gera receita através do spread bid-ask pago pelos comerciantes em cada transação.
Embora os spreads fixos geralmente tendem a ser mais amplos que os variáveis, esse não é o caso com easyMarkets & ndash; os seus spreads somam 1 pips em EUR / USD e são acessíveis com um depósito de US $ 250. Em comparação, a Exness e a Plus500 (também reguladas pela CySEC) oferecem spreads fixos no valor de 2 pips para este par de moedas.
O nível de alavancagem máximo oferecido por este corretor é de 1: 400, que é considerado comparativamente alto, já que o CySEC propôs recentemente a alavancagem padrão fornecida pelos corretores para ser 1:50. O motivo dessas limitações de alavancagem é que uma maior alavancagem envolve maior risco de grandes perdas. No entanto, muitos corretores com base em Chipre oferecem altos níveis de alavancagem: XM & ndash; até 1: 888, FXTM & ndash; até 1: 500.
Plataformas de negociação.
Os clientes do easyMarkets podem escolher entre a plataforma proprietária da corretora e a popular plataforma Metatrader 4 (MT4).
easyMarkets & rsquo; A plataforma interna oferece gráficos avançados, notícias do mercado ao vivo, análise técnica e sentimento em uma única tela, um clique comercial (do Market Explorer).
Além disso, os usuários da plataforma obtêm uma opção gratuita de parada e de cancelamento garantida, que são, de fato, duas grandes ferramentas de gerenciamento de riscos.
easyMarkets & rsquo; plataforma web interna. Clique para ampliar.
Além disso, o easyMarkets oferece o poderoso MT4, permitindo que os comerciantes automatizem completamente suas operações, escolhendo entre uma ampla gama de Expert Advisors (EA) e permitindo que o programa faça todo o trabalho. Esta é uma das razões pelas quais esta plataforma é preferida pela maioria dos comerciantes. Além disso, oferece uma série de indicadores técnicos úteis, back-testing extensivo e pacote de gráficos avançados, que inclui a opção de negociar diretamente do gráfico. Aqui está uma lista de mais corretores de Forex que oferecem plataforma MT4.
No momento da redação desta revisão, existem duas promoções oferecidas (efetivo até 31 de março de 2016)
- - bônus de primeiro depósito no depósito inicial que varia de 30% a 50% (até $ 2 000);
- - Recomendar um bônus de $ 25 a $ 500 para novos clientes que depositam pelo menos US $ 250.
Métodos de pagamento.
A easyMarkets oferece uma variedade de métodos de pagamento, incluindo cartões de crédito (Visa, Mastercard, Maestro, Visa electron), transferência bancária e sistemas de carteira eletrônica, como Skrill, Neteller, WebMoney, SoFort & uuml; berweisung, American Express, Giropay, Ideal e UnionPay.
Para retiradas de cartões de crédito / débito e eWallets, não existe um valor mínimo de retirada. Para retiradas de contas bancárias, é necessário um valor mínimo de US $ 50. Todos os depósitos e retiradas com easyMarkets são sem comissão.
Conclusão.
O easyMarkets é um corretor bem regulamentado que oferece comércio em uma ampla gama de produtos de produtos financeiros em todo o mundo através de suas plataformas proprietárias e do MT4 padrão da indústria. Este é um corretor que coloca um foco especial na proteção do cliente. Para resumir o acima, aqui estão as vantagens e desvantagens no que diz respeito a este corretor:
Sem desvantagens significativas.
Extensões fixas apertadas, sem taxas de comissão.
Variedade de plataformas de negociação oferecidas, MT4 disponível.
Proteção de saldo negativo, opção para cancelar negociações perdidas.
Easy-Forex agora com um site móvel Forex Trading Nov 02 2012 07:56:22 Veja menos.
FXTM é um corretor forex regulado pela UE, oferecendo negociação ECN em plataformas MT4 e MT5. Os comerciantes podem começar a negociar com apenas $ 1 e tirar proveito de spreads fixos e variáveis, 1: 1000 de alavancagem e contas sem permuta.
easyMarkets é um corretor regulado CySEC e ASIC que oferece acesso a mais de 300 instrumentos de negociação, spreads fixos apertados, sem derrapagens e um bônus de depósito de 50%.
A HY Markets é intermediária de Forex global com mais de 30 anos de experiência operacional, regulamentada pela FCA no Reino Unido. Trade Forex com spreads tão baixos quanto 1.8 pip.
XM é corretor com ótimos bônus e promoções. Atualmente, estamos amando seus $ 30 sem bônus de depósito e depósito de até US $ 5000. Adicione a isso o fato de que ele é regulado pela UE e não há mais nada que você possa pedir.
FXCM é um dos maiores corretores de divisas do mundo, licenciado e regulado em quatro continentes. A FXCM ganha nossas admirações com mais de 200.000 contas ativas e volumes de negociação diários de mais de US $ 10 bilhões.
A FxPro é uma corretora que nos interessa particularmente: ela é regulamentada no Reino Unido, oferece Metatrader 4 (MT4) e cTrader & ndash; onde os spreads começam em 0 pips, nível II, preços e profundidade total do mercado. E a melhor parte? Com o FxPro você obtém proteção de saldo negativo.
A FBS é uma corretora com marketing e promoções legais. Executa um concurso mensal contínuo de forex de $ 999, oferece um bônus sem depósito de US $ 5 para qualquer pessoa que esteja disposta a experimentar seus serviços, e um FBS MasterCard também está disponível para depósitos e retiradas mais rápidos.
FxChoice é um corretor forex regulado pela IFSC, atendendo clientes de todo o mundo. Oferece condições de negociação premium, incluindo alta alavancagem, baixos spreads e sem restrições de hedging, scalping e FIFO.
A Grand Capital é um corretor de Forex MT4, oferecendo US $ 500 sem bônus de depósito e 40% de bônus em todos os depósitos.
Os spreads não se alargam mesmo durante os lançamentos de notícias.
Nenhuma derrapagem em condições normais de mercado.
Não há derrapagens durante as notícias.
O Forex fácil não permitirá que você coloque pedidos de parada em menos de 30 pips do mercado antes de grandes lançamentos de notícias.
'Freeze Rate Facility' - alguns segundos para.
aceitar ou demitir um acordo.
Alimentação de preço.
Plataforma baseada na Web.
Nenhuma plataforma de desktop.
Falta de funcionalidade - leva muitos cliques para abrir / editar a posição.
Depósito / Retirar.
Serviço ao cliente.
Representantes de serviço ao cliente muito amigáveis.
Não há derrapagens durante os lançamentos de notícias.
Freeze Rate Facility.
Spreads muito largos.
Nenhuma conta de demonstração.
Revisões dos comerciantes para easyMarkets.
software operacional em linha.
Gostaria de juntar-me à sua empresa e ganhar dinheiro comigo mesmo, na primeira vez eu não confiei na empresa, mas agora estou convencido. Eu gostaria de saber mais. Eu tenho uma conta, mas eu tentarei encontrar (tipo de conta padrão) em 3 meses, ISSO E SEJA SEMPRE FINE COM A COMPANHIA. OBRIGADO PELO SEU TEMPO.
Forex Industry News.
Últimos corretores forex.
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Capítulo 1: Introdução, Visão Geral e Resumo.
Perguntas que você pode ter chegado:
Como faço para determinar o que é necessário? Continue lendo! Quais veículos são compatíveis? O hardware funcionará com todos os veículos Ford de 2004 e anteriores com uma porta J3, dependendo do suporte de software. Quais são as capacidades do hardware Moates? Sintonização em tempo real, registro de dados ao vivo, queima de chips, alternando entre vários programas. Quais as opções de hardware e software disponíveis e a que custo? Continue lendo! Como faço para aprender a ajustar EEC? Quais recursos de aprendizagem estão disponíveis? Continue lendo! Nós iremos fornecer referências.
O hardware é compatível com todo o ano / modelo de veículos Ford que possuem uma porta J3. Isso geralmente abrange os anos modelo de 86-2004. Se você já possui um arquivo binário (bin) ou arquivo hexadecimal (hex) que está sintonizado para o seu veículo. Você pode usar uma das nossas fichas. Se você precisa fazer alterações (sintonizar) para obter seu veículo onde deseja, você está limitado pelo suporte de software. Alguns ECMs simplesmente não são suportados em softwares que funcionam com nosso hardware por falta de informações de definição. É importante verificar o suporte ao software antes da compra. Se você tem um veículo incomum (por exemplo, uma Festiva de 1995), você pode estar sem sorte com nossos produtos. Precisamos de certas informações para saber se o seu veículo é suportado. (clique) Envie-nos um e-mail para verificar antes da compra!
Visão geral do processo de afinação.
Determine seu boxcode e estratégia do veículo alvo. O Boxcode geralmente é um código de letra / número de 3 ou 4 dígitos no computador da CEE. (& # 8216; A9L & # 8217; ou & # 8216; T4M0 & # 8217; por exemplo) Isso representa uma calibração para um mecanismo / transmissão específico usando uma estratégia específica. Uma Estratégia é o conjunto de procedimentos que o ECM segue para executar um mecanismo. Combinado com uma calção, isso determina como o motor funcionará. A estratégia determinará coisas como se use um sensor MAF ou MAP, como a centelha e o combustível são calculados, como o ocioso é controlado, etc. Cada estratégia precisa de uma definição (ou & # 8216; def & # 8217;) para funcionar. A definição diz ao software como interpretar o binário e exibi-lo em um formato que você pode entender com tabelas e valores do mundo real. Por exemplo, o boxcode A9L, pertence à estratégia GUFB. O boxcode A3M também pertence à estratégia GUFB. Você pode alterar um monte de parâmetros em um computador A3M e executá-lo 100% idêntico a um computador A9L. Revise suas opções de software em termos de disponibilidade. Primeiro: descubra qual software suporta seu código de caixa. O suporte varia de pacote para pacote. Verifique com cada fornecedor de software as opções suportadas mais atualizadas. Próximo: baixe o software e instale-o. Você pode verificar a interface e os recursos neste momento sem pagar por nada. Finalmente: depois de ter encontrado um pacote de software com uma interface que você gosta, que aceita sua estratégia, acesse nossa loja na web para comprar. Você precisará já ter instalado o software antes de comprar para nos fornecer informações para licenciá-lo. Determine suas necessidades de ajuste para orientar suas compras. Você só precisa queimar chips? Você quer fazer mudanças enquanto o veículo está funcionando? (emulação) Você deseja registrar os parâmetros do veículo enquanto o motor está funcionando? (datalogging) Você quer uma medida mais precisa da mistura de ar / combustível? (compre uma banda larga) Decida quais recursos você precisa e, em seguida, compre o hardware conforme apropriado. Instale o hardware. Limpe a porta J3 DEMATIVAMENTE! Para limpar a porta J3, geralmente você deve remover a caixa do ECM, esfregar suavemente a porta J3 com Scotchbrite ou um limpador de cozinha suavemente abrasivo. (& # 8216; suavemente & # 8217; é importante & # 8211; você NÃO quer esfregar o suficiente para remover os traços de cobre da placa de circuito!) Uma limpeza final com limpeza de freio, fluido de partida ou outro solvente suave não & # 8217 ; dói. Uma porta J3 devidamente limpada terá um cruzamento muito, muito leve, visível nos & # 8216; dedos & # 8217; do conector. Regra de ouro: SEMPRE TOMA AS CHAVES PARA FORA DA IGNIÇÃO (CAR OFF.) QUANDO INSERINDO OU REMOVER COISAS NO PORTO J3. Se não o fizer, pode resultar em um ECM frito, um chip frito / QuarterHorse ou ambos. Instalar drivers USB Os mesmos drivers USB são usados ​​para todos os produtos da Ford O driver USB é um download gratuito da loja virtual, ele vem com instruções de configuração. (download) Se você precisar de mais instruções visuais, há um guia de instalação disponível no site de suporte Moates. Se você tiver problemas com a instalação, há um guia de solução de problemas disponível no site de suporte Moates. Configurar o software e executar a configuração inicial Estabelecer comunicações, verificar as configurações & # 8211; Este procedimento variará de acordo com o pacote de software que você está usando. Selecione a estratégia apropriada para o código da caixa e carregue os arquivos de definição apropriados. Programe hardware com uma calibração para servir como ponto de partida. Uma melodia de estoque com alguns parâmetros chave modificados para se adequar ao veículo em mãos é excelente. Você está procurando por algo bom o bastante para que o carro dispare e (espero) ocioso. Se você estiver datalogging, selecione e configure a matriz de carga útil (PIDs) datalogging e # 8211; isto é, o que você está interessado em monitorar. Reúna dados de desempenho, analise-o e faça alterações em direção a um resultado otimizado. Os parâmetros são gradualmente ajustados para atingir os objetivos desejados. Este é um processo iterativo, onde os ajustes são feitos e os resultados são avaliados, seguido de ajustes adicionais. Por favor, veja nossos capítulos subseqüentes sobre o Ford Tuning (disponível separadamente). Técnicas de ajuste básico e exemplos comuns Sintonização avançada e combinações complicadas.
Capítulo 2: Seleção e instalação de hardware.
Vários tipos de hardware estão disponíveis e necessários, dependendo da funcionalidade desejada.
O Windows XP / Vista / 7 é compatível com o software de sintonização da Ford. Algo 5 anos ou mais recente é recomendado (sem máquinas 486 antigas). É recomendado o acesso à Internet para facilitar o licenciamento e as instalações de software. São necessárias portas USB (pelo menos 1). Todos os cabos necessários estão incluídos no hardware. Se estiver logando banda larga, um conversor serial-para-USB pode ser necessário. ($ 37 no nosso link webstore & # 8211; link)
Módulos F3 Chip.
Estes módulos são instalados na porta J3 da caixa CEE. Um por veículo, US $ 60 por unidade e # 8211; ligação. A porta J3 DEVE ser cuidadosamente limpa, ambos os lados, antes da instalação! Desmonte a caixa, raspe o revestimento com raspador não metálico ou unha. Limpe ambos os lados com Scotchbrite, e não papel de lixa. Não seja muito áspero, basta polir para um bom cruzamento, não para o cobre. Limpe com toalha de papel e álcool ou tolueno. Interruptor de duas posições capaz com o alternador adicionado pelo usuário. As instruções para mudar estão no site de suporte. (link) Reprogrammável muitas vezes usando o Jaybird.
Jaybird mini-USB chip reader / writer.
Tamanho pequeno, baixo custo, US $ 75 e # 8211; ligação. Permite ler e escrever os módulos F3. Sem datalogging ou emulação com o Jaybird. Nenhuma caixa da caixa CEE. O programador de chips mais básico está disponível.
Quarterhorse Realtime Emulator e Datalogger.
A unidade de hardware é $ 249 & # 8211; ligação. Todos os cabos estão incluídos, juntamente com blindagens de ferrite e conexões de antepara USB. O interruptor giratório opcional ($ 30 & # 8211; link) pode ser usado para selecionar de vários programas diferentes no dispositivo, ligando-se. Funciona apenas para EECIV. Se encaixa na porta J3 como um módulo de chip e # 8211; A porta DEVE ser limpa como com os módulos F3. Em algumas caixas do início da CEE, vários componentes precisarão ser dobrados suavemente do caminho para a depuração durante a instalação. O Quarterhorse é uma unidade integrada que pode fazer várias coisas: Emulação em tempo real As mudanças na calibração ocorrem imediatamente enquanto o motor está funcionando. Sem interferência na operação do motor ou nas comunicações. As mudanças no software são sincronizadas no Quarterhorse. Datalogging Requer arquivo de definição especial com & # 8216; patch code & # 8217; escrito para o QuarterHorse, permitindo que RAM na CEE seja sombreada no Quarterhorse. Acesso sem precedentes a variáveis ​​e valores dos sensores através do QuarterHorse sem hardware de registro de dados adicional. Taxas de registro de mais de 5 kHz possíveis. A maioria dos logs de software é de cerca de 20 Hz, o que é excelente para o ajuste. EEC Reading EEC deve ser instalado e alimentado em veículo com QH instalado. Você pode ler a melodia da caixa CEE e guardá-la no arquivo. Isso pode ser feito com um estoque CEE para adquirir a calibração da base. Você poderá colher a calibração ativa que tenha sido programada com um programador flash desta forma.
Burn2 com adaptadores F2A e F2E.
O Burn2 (link de US $ 85 e # 8211) é um programador de chips de uso geral que pode ser usado para muitos dispositivos diferentes. Quando usado com o adaptador F2A ($ 10 & # 8211; link), ele pode ser usado para ler / escrever módulos F3. Se o adaptador F2E for adicionado (outro link de $ 10 & # 8211;), você poderá ler as caixas EEC. Sem emulação ou datalogging & # 8211; Este é apenas um simples programador de chips. Esta combinação de hardware é mais adequada para pessoas que planejam sintonizar veículos de vários fabricantes diferentes. Se você planeja ajustar exclusivamente os Fords, considere o Jaybird como uma alternativa menos dispendiosa.
Módulo de chips F8 com programador Destiny.
Sem emulação ou datalogging & # 8211; Este é um chip simples com músicas comutáveis. Disponível exclusivamente através do nosso distribuidor Tuner DP O módulo F8 de $ 165 possui 8 músicas comutáveis ​​e pode ser reprogramado no veículo sem remover o chip da CEE. O programador $ 150 Destiny é usado com um cabo de comutação de 4 pinos enquanto o módulo F8 permanece instalado na CEE. Uma vez programado, o interruptor giratório de US $ 30 pode ser opcionalmente conectado como seletor de calibração.
Sensor e controlador de banda larga O2.
Usado para detectar a relação Air-Fuel do seu motor através da análise de gases de escape. Unidades, tais como o kit de calibração de liquido de LC1 da Red da Innovate / w / O2 ($ 209 e # 8211), são muito acessíveis. O software (discutido separadamente aqui) suporta o registro direto dos dados do dispositivo Innovate usando uma interface serial. Este é o método preferido de registro de dados de banda larga porque evita todas as dificuldades de usar sinais analógicos. As saídas analógicas da banda larga (como a LC1) podem ser conectadas diretamente à CEE em alguns casos (pino EGR não utilizado na A9L, por exemplo). Leituras de banda larga O2 críticas para sintonizar parâmetros de abastecimento.
Capítulo 3: Seleção de Software, Instalação e Licenciamento.
Vários pacotes de software diferentes atualmente funcionam com nosso hardware. O custo varia consideravelmente de pacote para pacote, juntamente com capacidades. Cada pacote de software também tem seu próprio sabor exclusivo da interface & # 8211; Você provavelmente vai gostar de um melhor do que outro. Por sorte, você pode baixar e verificá-los antes da compra. Lembre-se também de que o suporte para vários códigos / estratégias de caixa varia consideravelmente de pacote para pacote. É importante investigar não apenas se há algum suporte para uma estratégia específica, mas se os itens que você precisa para ajustar o seu veículo são suportados & # 8211; Os arquivos de definição variam consideravelmente de software para software. Felizmente, a disponibilidade de & # 8216; julgamento # 8217; As versões permitem garantir que você encontre um pacote de software que se adapte às suas necessidades sem ter que comprar cada um.
Escrito por Clint Garrity. Atualmente possui a maior base de usuários. O custo é de US $ 80 para o aplicativo base que está registrado em um PC específico. Inclui muitas das definições mais comuns e populares (GUFB, etc.) sem custo adicional. (esta lista tem quase todas as definições # 8220; grátis e # 8221, juntamente com algumas regras de pagamento) Outras definições codificadas "premium" disponíveis a um custo extra ($ 50-150 +) da autora da definição. Tende a beneficiar de um laptop mais rápido / mais novo. O código é um pouco pesado, então os computadores mais antigos são tributados. Pense no mínimo realista de 2Ghz P4 / 512Mb. Inclui leitura CEE, leitura e gravação de fichas, registro de dados e capacidades de emulação quando usado com o hardware apropriado. Também inclui log para banda larga (Innovate, PLX, etc.). Também inclui suporte opcional para dataloggers independentes, interfaces J2534. O software Companion EEC Analyzer está disponível por US $ 50 adicionais. Não é necessário, mas ajuda na interpretação de dados. O licenciamento ocorre depois de instalar o software a partir dos downloads disponíveis, através de um item de menu dentro dos programas de software BE e EA. As licenças BE e EA podem ser compradas da loja virtual com informações do programa. Consulte a página do produto webstore para obter mais instruções.
Escrito por Paul Booth. Software bastante leve e # 8211; não requer um PC muito rápido para funcionar bem. O custo varia de US $ 20-65 para cada estratégia, dependendo das opções. EEC-IV é de US $ 20 para editar DEF (emulação e queima de fichas) mais US $ 25 para datalogging (DLM). EEC-V é $ 10 mais ($ 30 + $ 35). A fim de ter uma solução de ajuste abrangente para um Mustang Mustang, você precisa pedir a GUFB def ($ 20) e a GUFB DLM ($ 25) juntamente com um QuarterHorse. Isso permitiria que você sintonizasse qualquer número de veículos usando os códigos de processador A9L, A3M, etc. Você também pode queimar chips com Jaybird / BURN2 + F2A para qualquer estratégia que você tenha comprado. Inclui log para Innovate Wideband (LC1, LM1, etc.) sem custo adicional. A lista de estratégias suportadas disponíveis está listada no webstore.
Escrito por Mark Mansur. A licença de software é opcional (tela nag), mas incentivada por US $ 30. Editando parte do software * extremamente * leve & # 8211; pode funcionar bem em computadores mais antigos. Partes do motor de registro são consideravelmente mais exigentes. Muitas definições estão disponíveis somente para edição, veja Tunerpro e nosso site para obter detalhes. A edição, a queima de chips e a emulação são suportadas pelo TPRT V4 e pelo TPRT V5. O Datalogging usando o QuarterHorse é suportado pelo TunerPro RT V5 através do novo formato ADX. Veja aqui para as definições atualizadas. O suporte do veículo QuarterHorse é muito limitado em comparação com outros softwares, mas alguns dos mais populares (GUFB CBAZA etc) estão bem desenvolvidos e disponíveis no momento da redação (dezembro de 2010)
Este é um utilitário de baixo nível para ler e escrever módulos de chips F3 usando Jaybird ou BURN1 / BURN2 + F2A Capaz de ler caixas CEE usando BURN2 + F2A + F2E. Não funciona com o QuarterHorse Se você tiver um arquivo binário bruto (bin), você pode usar o Flash n Burn para programar um módulo de chips F3 Sem custo, pode ser baixado do webstore.
Para uso com um módulo de chip de localização multi-posição Destiny e F8. Permite o gerenciamento fácil de pilhas de músicas no módulo com seleção baseada em PC. Sem custo, pode ser baixado do webstore.
É necessário permitir que o PC se comunique com o hardware USB (Quarterhorse, Jaybird, BURN2, etc.). Em muitos casos, os drivers de trabalho serão detectados pelo Windows via plug-in play. Se você precisar de mais instruções visuais, há um guia de instalação disponível no site de suporte Moates. Se você tiver problemas com a instalação, há um guia de solução de problemas disponível no site de suporte Moates.
Capítulo 4: Técnicas sugeridas para a calibração efetiva dos sistemas da CEE.
Inspeção e preparação do veículo.
Parte CRÍTICA do processo de afinação. Comece aqui, realmente. Se você falhar aqui, você nunca terá sucesso. Várias áreas do veículo devem sempre ser analisadas antes de começar o esforço. Fumar & # 8211; Aprenda a identificar combustível (preto) vs. óleo (azul cinza) versus refrigerante (cheiro branco / doce). Você não pode consertar fumaça de óleo ou refrigerante com uma melodia. Compressão & # 8211; Você deve ter todos os cilindros dentro de 10% de compressão uns dos outros. Se fumar, danos a velas de ignição antigas ou aparências gerais, você desconfia da saúde do motor, verifique antes de começar. É muito mais fácil lidar com um motor com baixa compressão ANTES de vencer o snot fora dele ao fazê-lo. Muitas pessoas ignoram isso, mas é algo para pensar porque um motor que já está ferido é muito provável que exploda ou experimente uma falha catastrófica durante o ajuste. Verifique o tempo de base, ajuste conforme necessário. (todos os veículos com um distribuidor) Avalie a tensão TPS. Os valores mínimos / máximos devem estar dentro dos limites aceitáveis. Verifique se há fios invertidos e # 8211; A tensão deve aumentar à medida que o acelerador se abre. Olhe para o roteamento de ingestão de MAF, verifique se não há vazamentos evidentes de vácuo / entrada entre o MAF e as válvulas de admissão. Pense em mangueiras rachadas / divididas / soltas, juntas ruins, portas abertas, acopladores apodrecidos a seco, mangueiras conectadas antes e depois do MAF, & # 8230; Os sensores de O2 devem estar operacionais sem vazamentos de escape antes dos sensores. Por algum motivo, cortar e soldar & # 8220; extensões & # 8221; Para os cabeçotes de tubos longos muitas vezes causam problemas. Os extensores de plug and play são * altamente * recomendados. Se você sabe que não possui sensores adequados de O2 de estoque, LEMBRE-SE DE DESLIGAR O O2 FEEDBACK. Se você estiver usando um sensor de banda larga, você deve garantir que não haja vazamentos de escape antes da banda larga. As tubulações flexíveis, as juntas precárias entre cabeçalhos - tubos médios e rachaduras nas tubagens podem criar havoc. Se aplicável, preste atenção em que banco a banda larga está instalada em & # 8211; As diferenças do banco-banco podem ser uma poderosa ferramenta de diagnóstico. Preste atenção em quão longe a banda larga é das portas de escape do motor & # 8211; sempre há algum atraso entre os eventos de combustão e a medição. Quando as coisas estão mudando rapidamente, isso é crítico. As bandas largas precisam ser calibradas periodicamente, geralmente em ar livre. Os sensores de banda larga precisam ser substituídos periodicamente. O combustível de chumbo mata-os muito rapidamente. O cuidado adequado e a alimentação de bandas amplas são cruciais para a sua eficácia. Esteja ciente dos conversores catalíticos. Sempre toque-os (SOMENTE) e escute os ruídos suspeitos que indicariam um conversor catalítico que está degradando. Os gatos entupidos podem roubar literalmente centenas de cavalos de potência. É possível colocar um sensor de banda larga APÓS um conversor catalítico, mas lembre-se de que o gato irá desviar um pouco as leituras. Certifique-se de que tem suficiente bomba de combustível e injetores para o nível de energia que você está procurando. Para um V8, & # 8220; Tamanho do Injetor em # / hr * 14 = max hp & # 8221; é uma regra geral de polegar. Há toneladas de calculadoras de injetores a serem encontradas se quiser uma idéia melhor. Certifique-se de que a pressão do combustível seja sã. 40psi sem consulta de vácuo é geralmente sobre onde a maioria dos reguladores de OEM estão configurados. Você deve poder ver uma diferença na pressão do combustível entre a chave-em-motor-off, ocioso e apagando o acelerador. A pressão do combustível deve ser menor quando o vácuo for mais alto. A pressão do combustível deve aumentar quando você torcer o acelerador à medida que a pressão do colector aumenta. Você precisa de um MAF capaz de medir bastante ar para seus objetivos de poder. Existem maneiras de aumentar a capacidade de medição de um determinado medidor, mas ajustar isso corretamente é um tópico avançado. Mantendo-o simples: obtenha um medidor que possa lidar com suas necessidades de fluxo de ar. Você precisa de um alternador e bateria funcionando. A tensão da bateria desempenha um papel importante em coisas cruciais, como o tempo de abertura do injetor e a duração da carga da bobina. Se o seu sistema de carregamento não estiver funcionando corretamente, sua melodia pode mudar drasticamente se / quando você corrigi-lo. Regra geral: se a tensão da bateria cair abaixo de 13 volts com o motor em funcionamento, você terá problemas. Em uma nota semelhante, as poleias de underdrive e overdrive podem causar problemas reais. Preste atenção se você vê-los. Verifique se há hardware de emissões (purga, bomba smog, EGR, etc.) que está faltando. Em muitos casos, esses itens podem ser desativados, mas você precisa prestar atenção ao que está presente em comparação com o que o ECM espera. A manutenção básica não deve ser negligenciada. Se for importante para um & # 8220; normal & # 8221; carro é duas vezes mais importante em uma aplicação de desempenho. Velas de ignição: faixa de calor correta, espaço apropriado, não contaminado. Considere o nível de potência, combustível e sistema de ignição. EVITE PLUGUES DE PLÁTINO PARA APLICAÇÕES DE DESEMPENHO. O cobre ou o irídio o servirão muito melhor. Fios de encaixe: sem rachaduras / arcos, extremidades adequadamente prensadas, comprimento apropriado para que não haja muita tensão. Ordem de queima: a ordem de disparo é determinada pela árvore de cames (principalmente), não pelo bloco ou pelo computador. Caixas de centelha: ótimo para motores de distribuição, desnecessário / problemático para motores de modificação Pacotes de bobina: aplicações de bobina por cilindro (99-04 geralmente), como as bobinas OEM *** *** melhor. (de acordo com Dave B.) MSD, Accel, Granatelli e # 8230; são motivo de preocupação especialmente com o impulso. Óleo e refrigerante: sempre verifique os líquidos antes de começar. Verificação rápida, conseqüências potencialmente horríveis se baixo / fora. Ventiladores / superaquecimento: sempre é uma boa idéia verificar se os ventiladores do radiador funcionam. Um carro que sobreaquece não pode ser ajustado. Belts and Idlers: Todas as correias serpentinas devem estar em boa forma. Rachaduras, costuras perdidas, etc., todos causarão problemas. Qualquer roldana deve girar livremente. Tensão: O tensor da correia não deve ser totalmente prolongado com o motor desligado. Ajuste o comprimento da correia para que o tensor esteja no terço inferior da sua faixa de ajuste com o motor desligado. (isto é, pode mover 2/3 através da sua faixa para aumentar a tensão do cinturão e # 8211; deve ser maioritariamente comprimido quando o motor estiver ocioso) Isto é particularmente importante para aplicações sobrealimentadas. Filtro de combustível: os fords são * horríveis * sobre o bloqueio de filtros de combustível. Especialmente se o carro estiver sentado por um período significativo de tempo, mude o filtro de combustível. Os filtros Motorcraft / OEM parecem se manter melhor do que muitos outros. Idade e tipo de combustível: a gasolina se degrada com o tempo. Não espere que o combustível com mais de um mês ou dois de idade seja da mesma qualidade que o gás fresco. Seja particularmente cuidadoso com combustíveis fortemente oxigenados (isto é, VP Q16) e álcoois (etanol, metanol, E85, etc.) em contato com componentes do sistema de combustível por grandes períodos de tempo. Limpe o filtro de ar e MAF. Os filtros oleados geralmente fazem com que os MAFs se deixem sujar. Limpe MAFs apenas depois de terem tido um bom tempo para esfriar & # 8211; MAF + líquido quente = morte. Limpe * GENTEMENTE * com líquido de freio, líquido de partida ou outros solventes orgânicos. Lembre-se, você não pode resolver problemas mecânicos ou elétricos reprogramando o ECM. Os resultados que você conseguir com o ajuste só serão tão bons quanto o material com o qual você começa a trabalhar. Lixo, lixo fora.
Datalogging: o que é importante e o que isso significa? Em que deveríamos estar interessados? O que selecionar?
Existem certos sensores que você quase sempre quererá manter um olho porque são críticos para a operação do motor: RPM & # 8211; Quão rápido o motor está girando as contagens de MAFV / MAF e # 8211; a & # 8220; raw & # 8221; valor representando a leitura do sensor de MAF Airflow & # 8211; um valor calculado pelo ECM a partir da tensão MAF do sensor bruto que representa a quantidade de ar que está sendo ingerida pelo motor. Isso geralmente é representado em alguma forma de & # 8220; mundo real & # 8221; valor, como Kg / hr ou Lbs / min Load & # 8211; de 94-2004 & # 8220; Load & # 8221; é o principal fator envolvido na determinação do avanço da faísca. Spark Advance & # 8211; quando o ECM está comandando que as faíscas sejam disparadas. TPS & # 8211; Sensor de posição do acelerador. Até que ponto o acelerador está aberto, ou seja, com a dificuldade de pressionar o pedal do acelerador ECT & # 8211; Temperatura do refrigerante do motor (como o fluido quente ou frio que flui através do motor é) IAT & # 8211; Temperatura do ar de admissão (como o ar quente ou frio que entra no motor é) Dependendo do que você está tentando fazer, existem outros itens aos quais você pode querer prestar atenção também. Injector Pulsewidth & # 8211; Quanto tempo os injetores se abrem. Isso pode ser útil para a verificação de sanidade & # 8220; & # 8221; e para garantir que você não fique sem injetor e # 8211; há apenas um tempo fixo disponível em um determinado RPM para disparar injetores. HEGO1 / 2 & # 8211; Sensor de oxigênio de gás de escape aquecido. Mede a presença ou ausência de oxigênio nos gases de escape, a fim de determinar se o motor está funcionando rico ou magra. Observar as tensões HEGO cruas pode dar-lhe algum tipo de indicação muito básica de abastecimento. Esses sensores experimentam uma grande mudança na voltagem em uma área muito pequena centrada em torno de uma mistura estequiométrica (1,0 lambda ou cerca de 14,7: 1 Air-Fuel Ratio ou AFR) STFTs & # 8211; Formas de combustível de curto prazo. Estas são mudanças IMEDIATAS que o ECM faz em resposta às leituras HEGO para orientar a mistura de ar-combustível para os alvos desejados. Se a sua CEE usa STFTs de forma eficaz (ou seja, todos os motores modulares), estes geralmente são mais eficazes como uma ferramenta de sintonia do que a análise de tensões O2 brutas. LTFTs & # 8211; Formas de combustível a longo prazo. Esta é a diferença a longo prazo entre valores programados e valores-alvo. Pense neles como a média de STFTs durante um longo período de tempo. Se a sua CEE utiliza LTFTs de forma eficaz (ou seja, todos os motores modulares), estes são uma das peças de dados mais eficazes fornecidas pelo computador de estoque para sintonizar o abastecimento de combustível. WBO2 & # 8211; Os medidores de oxigênio de banda larga podem medir uma gama muito mais ampla de condições de enxofre que as HEGO padrão. A existência de dados de banda larga geralmente é preferível a HEGO / STFT / LTFT. Em muitos casos (ou seja, 86-95 na minha opinião), muitas vezes é mais fácil desativar a operação em circuito fechado / os sensores O2 completamente e sintonizar o carro exclusivamente usando uma banda larga. Integrador ISC (& # 8216; integrador & # 8217;) & # 8211; Isso representa a diferença entre a quantidade de ar que a CEE está usando para manter e ocioso em relação ao quanto ele é mandado manter na música. Crítico para o ajuste adequado de grandes árvores de cames e motores de deslocamento maiores. Boost / MAP / Pressure & # 8211; Embora os sistemas MAF não diferenciem entre o impulso eo vácuo, muitas vezes é útil para a sanidade e a segurança ter uma idéia de quanta pressão há no colector de admissão. Para sopradores de deslocamento positivo (raízes, TVS, parafusos duplos), certifique-se de tirar leituras de pressão APÓS o ventilador no plenum inferior. Queda de pressão nos injetores / ciclo de trabalho FPDM & # 8211; A maioria dos carros 99-04 controla a pressão do combustível eletronicamente. Esses valores são críticos para um sistema de combustível corretamente operacional desses veículos.
Recalibração: Modificando Parâmetros e Valores para Alcançar um Destino.
Primeiro passo: decidir sobre os parâmetros operacionais do alvo para o motor. Isso pode parecer óbvio, mas algo tão simples como o & # 8220; faz o máximo de energia & # 8221; ou & # 8220; melhorar economia de combustível & # 8221; não será o suficiente. Segundo passo: tome um objetivo geral como "# 8220; faça o máximo de energia" # 8221; e decidir sobre as condições adequadas do motor para alcançar esse objetivo. Se você ler estas regras e dizer # 8220; isto não é o mesmo para o meu motor & # 8221; & # 8211; ÓTIMO. Você já conhece mais do que o público para o qual estas regras estão voltadas. Em caso de dúvida, & # 8220; 0.8 é ótimo & # 8221; & # 8211; simplicidade flagrante. Citei-me uma vez por alguém que fez calibrações OEM para a Honda para ganhar a vida. É muito difícil quebrar qualquer coisa devido ao abastecimento de um veículo em 0,8 lambda (cerca de 11,6: 1 gasolina AFR) 1,0 Lambda representa uma mistura estequiométrica e # 8211; O oxigênio exatamente o suficiente está presente no ar para queimar todo o combustível fornecido. Esta é normalmente a melhor mistura para minimizar as emissões. A maioria dos veículos faz o melhor poder em torno de 0,85 a 0,88 lambda (12,3 & # 8211; 12,7 Gasolina AFR) & # 8211; Um pouco mais rico do que o Stoich A maioria dos veículos atinge a melhor economia de combustível em cerca de 1,05 a 1,1 lambda (15,2 a 16,0 gasolina AFR) A maioria dos veículos precisa de mais avanço de ignição à medida que o RPM aumenta. A maioria dos veículos precisa de mais avanço de ignição sob condições de cruzeiro / baixo acelerador do que WOT Knock é mais provavelmente perto do torque máximo, em altas cargas / RPMs baixas ou em potência máxima. Próximo passo: Familiarize-se com a estratégia que seu veículo usa. Abastecimento, tempo, ocioso, circuito fechado aberto e quase tudo o resto variam consideravelmente de uma estratégia para outra. Estar familiarizado com a estratégia que o ECM usará irá ajudá-lo a descobrir quais tabelas modificar para alcançar os resultados que você procura. Eectuning é um bom lugar para aprender mais. o & # 8216; Education & # 8217; seção de moates é outro bom lugar para obter informações Depois de descobrir onde procurar: configure o que você pode com base no que você já conhece Configuração Deslocamento do motor / deslocamento de um cilindro Configuração do tamanho do injetor Configure um limitador de rotações razoável com base no que você conhece da extremidade inferior e da valvetrain Configure um valor razoável (talvez um pouco alto para começar) para a configuração inativa do alvo uma calibração básica razoável para o sensor MAF. Se o sensor veio com uma folha de calibração, este seria um ótimo momento para usá-lo. Configure um combustível de ar de alvo razoável enquanto estiver em configuração de loop aberto um mapa de cronograma razoável. Um mapa de tempo de estoque ajustado para mods é sempre um bom lugar para começar. Configure um padrão razoável de mudar de loop fechado para loop aberto. Ativar ou desativar o hardware, como os sensores de O2, EGR, Purge / Evap, trans automáticos. Se você demorar seu tempo para criar um ponto de partida saudável antes de ativar a chave, você economizará inúmeras horas! Finalmente: Comece seus motores (e seu datalogger) e faça ajustes finais. Os combustíveis de ar não combinam o que você comanda no circuito aberto? Três peças do quebra de combustível: transferência MAF, inclinação do injetor (tamanho), deslocamento do injetor (compensação da bateria e latência # 8211) Como você diz o que está acontecendo? STFTs, LTFTs (se o2s estiverem ativados) combinados com uma banda larga. STFTs / LTFTs são ótimos, enquanto os O2s estão ativos e # 8211; isto é, parte do acelerador Leanest no ralenti, pequena largura de pulso, mas perfeita no WOT / acelerador superior - & gt; aumentar o deslocamento da bateria Lean & # 8211; rico & # 8211; encoste camadas enquanto aumenta gradualmente o acelerador - & gt; Forma errada da curva MAF. sintonizar sistematicamente toda a gama de operação do motor uniformemente fora dos valores comandados - & gt; As inclinações do injetor (tamanho) ou a função de transferência MAF inteira estão desligadas. Deixe carregar determinar qual deles se multiplicar / dividir para corrigir problemas de Idle? Certifique-se de que sua tabela de transferência do MAF, inclinação do injetor e deslocamento do injetor são sãs antes de tentar ajustar o tempo de espera! Siga o integrador & # 8211; um bom lugar para começar é adicionar o integrador (ou subtrair se for negativo) da tabela Neutral Idle Air (em neutro) ou Drive Idle Air (se no Drive for automatic cars) Desempenho SEMPRE TOCAR COMBUSTANDO PRIMEIRO ANTES DE TACKLING TIMING! Você é * muito * mais propenso a quebrar seu motor se sua mistura estiver errada. Enquanto seu tempo for bom o suficiente para acender a mistura, você pode sintonizar o abastecimento adequadamente. O tempo de sincronização sem um dyno é difícil. Acelerômetros e um dragstrip podem fornecer feedback bruto, mas repetível.
Análise e Avaliação de Dados.
Uma vez capturados, os dados operacionais podem ser analisados ​​e usados ​​para orientar o esforço de calibração.
(abaixo desta linha é rascunho / em breve em 2010-11-30)
Capítulo 4: Configuração inicial de software / hardware com exemplos de inicialização da sessão de sintonização.
A instalação física do hardware é mostrada com mais detalhes a partir da visão geral do Capítulo 1. F3 Jaybird Quarterhorse F8 / destino e switch Instalação em banda larga, licenciamento, configuração inicial e procedimentos detalhados de sincronização de hardware para cada software são explicados e exemplos detalhados. O carregamento de calibração básico inicial para hardware diferente, bem como a criação de carga básica para datalogging, são explicados e ilustrados para cada um. USB Driver BE / EA EEC Editor TunerPro RTv5 Flash & amp; Burn F8 / Destiny Utility Data Analysis and Evaluation Uma vez capturados, os dados operacionais podem ser analisados ​​e usados ​​para orientar o esforço de calibração. São fornecidos vários exemplos de valores de dados registrados e como eles se relacionam com os parâmetros de calibração.
Estudos de caso: modificações de exemplo, combinações de veículos e regras de polegar.
Questões-chave e exemplos específicos de veículos Como muitas das modificações populares desses veículos afetam a abordagem de afinação?
ii. Injetores maiores.
v. Engrenagens e conversor.
vi. Auto vs Manual.
vii. Eliminação de emissões / modificações de corrida.
x. Entrada de ar frio.
We look at a walk-through of important considerations and the thought process of tuning several different example combinations, with real-world dyno results.
Eu. A9L/GUFB Fox Body, 1993 N/A 331 stroker, 24# injectors, cam, headers, 5spd.
ii. CBAZA, same as above.
iii. 03/04 Mustang.
v. SC 03/04 Cobra.
Eu. Quais são seus objetivos?
ii. Do you plan for future modifications?
iii. Rules of thumb for AFR and timing, NA vs boost.
iv. What is safe vs aggressive?
& gt; All year/model Ford 2004 and earlier with J3 port are compatible.
***with our hardware*** but there may not be software support for particular models.
& gt; Some vehicle year/model applications are simply not supported in the.
& gt; software because of lack of definition information. It’s important to.
& gt; evaluate the availability of your desired application as ir relates to.
& gt; the software selection process. You may be out of luck (for example,
& gt; 1995 Festiva or such uncommon target).
& gt; Overview of Tuning Process.
& gt; Determine your target vehicle boxcode and strategy.
& gt; Boxcode is typically a 4-digit letter/number code on the EEC computer.
& gt; This is the calibration code.
& gt; Strategy is the ‘parent’ definition structure to which a boxcode belongs.
Each strategy is the set of procedures that are executed on your ECM to run an engine. Sometimes more than one strategy can successfully run on a given ECM. Normally we do not make many changes to the procedure part of strategies while tuning vehicles. Instead, we change tables, functions and constants so that the engine receives what it needs to run well. Each “box code” represents a configuration of a particular strategy for a particular engine.
instance, the A9L boxcode belongs to the GUFB strategy. The A3M boxcode also belongs to the GUFB strategy. If you compare A9L. bin and A3M. bin the files will be almost identical because they use the same strategy but are configured for different vehicles by Ford. If you get a definition (also called def) for the GUFB strategy, you will be able to edit both A9L and A3M binaries because they use the same strategy.
& gt; J3 port MUST be thoroughly cleaned, both sides, before installation!
& gt; Suggested Techniques for Effective Calibration of EEC Systems.
& gt; Vehicle Inspection and Preparation.
& gt; CRITICAL part of the tuning process. Start here, really.
& gt; Several areas of the vehicle should always be analyzed before you.
& gt; begin the effort.
& gt; Check base timing, adjust as needed. On older Fords, pull “spout” timing connector either by distributor (86-93) or on passenger fender side (94-95). Adjust distributor to achieve 10 degrees base timing with spout removed. Reinstall spout before tuning.
& gt; Evaluate TPS voltage, make sure it is in range through motion.
Vehicles are very sensitive to improper TPS voltage. TPS being too low or too high can cause the ECM to not enter the correct idle mode.
TPS should be between 0.95 and 1volt with throttle plate closed. This can be checked using QH quite nicely.
& gt; Look at MAF intake routing, make sure there are no gross vacuum / intake leaks.
See how much or little of that you want to put here.
& gt; O2 sensors should be operational, exhaust should be leak-tight at.
& gt; least that far back.
OEM Ford O2 sensors work a million times better than cheap aftermarket ones.
Ideally, a wideband sensor is to be installed in addition to the factory O2s rather than instead of one.
If this is not possible, it is greatly preferable to remove a secondary (Post-catalytic converter) O2 sensor.
If a primary O2 sensor has the be removed in order to install a wideband, make sure closed loop operation is disabled.
& gt; Basic maintenance should not be overlooked.
& gt; 1. Plugs and wires.
1a. PLUG GAP IS REALLY IMPORTANT.
1b. Appropriate plug type is really important (Copper, Silver (Brisk for 3v)). Iridium plugs are ok for applications with extremely strong spark boxes or CDI systems. Avoid platinum plugs like the plague.
& gt; 2. Oil and coolant.
& gt; 3. Fuel filter and fuel age/quality/octane.
& gt; 4. Clean air filter and MAF.
& gt; Ensure that fuel pressure is as expected through operating range.
& gt; Remember, you can’t fix mechanical or electrical issues with reprogramming.
& gt; Tuning is about more than just flipping chips, so make sure your.
& gt; vehicle is in good shape!
This really can’t be stressed enough. Tuning a car that isn’t running right is like putting a bandaid over a gangrenous wound! The first step to tuning a car properly is to make sure it is mechanically sound!
************I’m not sure I would get into datalogging just yet because we haven’t talked about recalibration yet.****************
& gt; Datalogging: What’s important and what does it mean? What should we be.
& gt; interested in? What to select?
& gt; Recalibration: Modifying Parameters and Values.
The purpose of recalibrating an ECM is to produce the behavior you desire, and by doing so hopefully improve performance, emissions or other operating characteristics. Normally, there are two stages to this process.
First, parameters within the strategy are altered to match physical parameters of the engine. Engine displacement, injector size are the primary values here. Also, the MAF transfer function should be altered to match the MAF that is installed on the vehicle. You can often “rob” a MAF transfer function from another vehicle’s strategy when using the MAF from another vehicle.
Next, operating parameters are changed in order to achieve the actual running conditions desired for the particular engine. In many cases, simply adjusting the “configuration” items for the strategy in the first step will make then engine run great but there are almost always small changes that can be made to optimize performance.
& gt; What are the most common values we will need to modify?
Eu. Displacement – how large the engine is.
ii. Injector slopes – define how much fuel flows through.
injectors, aka injector size.
iii. MAF calibration – defines how much air enters the engine as.
a function of MAF voltage. aka MAF transfer function iv. Rev limiters – protect the engine from being damaged by over-revving.
v. Speed limiters – protect the driver from his/her own stupidity.
vi. EGR delete, PATS delete, secondary O2 delete – turn off items that are not present or not desired.
& gt; How do we know which values to change, and by how much?
(repeat / correlate with above)
First step: calibration data should match actual equipment specification.
example: If you have a 347 stroker with 30# injectors your strategy should be configured to match these physical parameters.
Next step: start your engines, identify problems and goals. There are hundreds (if not thousands in some cases) of parameters you can change. Before starting on tuning, it’s good to have an idea of what’s not right, what you’d like to improve and what you can leave alone. This may sound basic, but maintaining some kind of focus is really important to working effectively. Examples of things you might want to work on are improving idle, improving wide open throttle performance, decreasing fuel consumption.
After figuring out what aspects of running the engine you want to work on, it is time to get the data you need to achieve your goals. By selecting appropriate items for datalogging, the QuarterHorse allows you to view, log and replay the same data that your ECM uses to run your engine. Instead of blindly guessing which values you need to change in order to get the engine behavior you seek, you can use this process of logging, analyzing logged data and a little math to make appropriate changes.
Now specific tasks in the tuning process will be examined in detail.
This will be presented as a mixture of theory and practice. The next chapter will serve as a guide for how to adapt the programming of your ECM to suit specific modifications (cold air kits, injectors, motor transplants, etc) and will be attempt to be primarily hands-on.
Routine tuning processes: (these are going to need more explanation, I’m just running out of steam tonight)
Basic setup – Slopes, injectors, MAFs, sane spark tables.
WOT / Open loop fueling – MAF transfer, inj slopes, stabilized fuel table.
Closed loop fueling – O2 trims, MAF transfer.
Power tuning – Dyno, spark tables.
Idle tuning – idle RPM drive, neutral, Drive idle air, neutral idle air, integrator, gains, etc.
Dashpot – role, tuning, scalars, preposition.
CASE STUDIES AND HANDS ON PRIMARILY. Theory / processes in previous chapter.
& gt; Key Issues and Vehicle-Specific Examples.
*MAKE MORE SPECIFIC* General procedures covered above.
& gt; How do many of the popular modifications on these vehicles affect the.
& gt; Gears and converter.
& gt; Emissions delete / racing modifications.
& gt; Cold air intake.
& gt; We look at a walk-through of important considerations and the thought.
& gt; process of tuning several different example combinations, with.
& gt; real-world dyno results.
& gt; A9L/GUFB Fox Body, 1993 N/A 331 stroker, 24# injectors, cam, headers, 5spd.
& gt; CBAZA, same as above.
& gt; Achieving an Optimized Result: When is it good enough?
& gt; Quais são seus objetivos?
& gt; Do you plan for future modifications?
& gt; Rules of thumb for AFR and timing, NA vs boost.

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ECM Group is a online trading firm, specializing in Forex and CFD brokerage. The company's global client base includes individual traders, money managers, and institutions. We constantly aid traders and improve conditions of their work by adding useful content such as up-to-date news, calendar, training and etc.
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Risk Warning: Trading foreign exchange, commodity futures, options, precious metals and other over-the-counter or on-exchange products and Contracts for Difference (CFDs) carries a high level of risk and may not be suitable for all investors. A alavancagem cria risco adicional e exposição à perda. Antes de decidir trocar câmbio, considere cuidadosamente seus objetivos de investimento, nível de experiência e tolerância ao risco. Você pode perder algum ou todo seu investimento inicial; não investe dinheiro que não pode perder. Eduque-se sobre os riscos associados à negociação cambial e procure o conselho de um consultor financeiro ou fiscal independente se tiver alguma dúvida.
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Tradorax.
It’s hard to say for sure where Tradorax is located or who owns it because they don’t list the information on their website or in the terms and conditions. At last check they claimed to be operated by Beta Tech LTC, registered in London at 35-37 Ludgate Hill, ECM 7JN, London, UK. Just FYI this is a virtual office address headquartering more than 2,500 other businesses. Basically it’s a PO Box. This company is not registered or regulated by the British FCA or CySEC. They can be contacted by live chat if you want to get a canned response or email.
The Tradorax Platform.
The Tradorax Platform is proprietary and called TDorax ™ . It is built by a group of “professional” brokers with an entrepreneurial mindset and vast experience in the world of trading. Trading is standard ‘old school’ binary digital contracts with high/low, one touch, boundary and short term options. Expiry for high/low isn’t bad. There are multiple intraday starting with 10 minutes and moving out to end of day, end of tomorrow, next week and next month to the 5th month out on most assets. The asset list is pretty good, not quite as full as SpotOption but everything I saw was trading or scheduled to be open soon. All four categories are present; stocks, indices, commodities and forex. Each categories is flush and what I would call above average; at least a dozen international indices, at least 75 international stocks, 12 commodities including a few pairs and 30 forex pairs.
Deposit And Withdrawal.
Banking with this broker is super easy, at least on the way in. Deposits can be made with CC, wires or over 2 dozen internationally accepted web payment services. The minimum deposit is only $25 in the currency of your choice, very low and accessible for anyone who wants to trade. Of course this is the minimum re-deposit after you make the initial $250 they tell you about once you try to sign up. The maximum is unlimited but I’d be careful giving these too much. The minimum withdrawals is $100 and there is 1 free per month, after that it will cost $30 per payment. Withdrawals are made back to the card/account originating the deposit but if you take a bonus you may never have to worry about that.
The company gives an attractive 100% initial deposit bonus for “qualifying” customers. Qualifying of course means you give them real money and they give you some fake money, with strings attached. The bonus terms require 30X turnover of deposit + bonus before withdrawals and say bonuses can not be retracted once given.
Tradorax Is Not Recommended.
When first launched we held high hopes for them, they claimed to be here for the traders and offered great terms and payouts. The bad news is that since then they have devolved into the stereotypical scam broker using all the tricks we have come to know and loathe. This broker uses high pressure sales tactics with cold calls and leads generated through marketing programs. The website makes promises of easy riches with little said in the way of caution, what is there is in the fine print. Once you join the bonuses are there to lock in your deposit with onerous turnover rates preventing you from making withdrawals. Trading tips and managed accounts are offered with promises of guaranteed win rates that never pan out. Basically, Tradorax is a money funnel designed to suck your wallet dry.

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